NIGHT-PAGER

オートマ車は、過酷な運転をするとＡＴフルード（オートマオイル）の油温が上昇して、オイル粘度が低下し、ＡＴ内部のディスクなどに負担がかかって加速がにぶくなったり、シフトアップポイントが変わってしまったり、キックダウンにタイムラグがでたりします。このアダプターを使うことによって、油温計、油圧計が装着でき、走行中のＡＴフルードの状態を把握できます。通常９０゜～１００゜、高速走行１１０゜、全開を繰り返す走行は１３０゜～１５０゜にもなる場合があるＡＴフルード。現状を把握して必要によってはオートマクーラーを付けるのはいかがでしょうか。ＡＴフルードを取り替える目安にもなります。

ＡＴＦは通常ポンプでラジエターを循環して冷却されています。しかし、ＯＮ．ＯＦＦを繰り返すサーキットのようなところではＡＴＦの油温が上昇してラジエターの温度を引き上げてしまいます。日光サーキットでＪＺＳ１４７のアリストでテストしたところ、オーバーヒートの連続でした。これはＡＴＦの温度が上昇してラジエターの温度を引き上げてしまったのが原因です。対策としてＡＴクーラーを取付して再度走行しました。ラジエター経由で冷却している時にはクールダウンしても全然油温、水温ともにいっこうに下がる気配がありません。オイルの特性上かいったん上がるとなかなか下がりにくいみたいです。しかし、ラジエターはラジエター、ＡＴＦはＡＴＦと独立させて配管しクールダウン運転をすると油温、水温共にすぐに低下し安定します。オイルはいくらよいものを使っていても１５０゜近い温度近くになればやっぱりよくないでしょう。街中や高速道路でも同じような現象になっている方もきっとたくさんおられると思います。高速なんかとばす方！！気になりませんか？