Ｖ３６キャリパーとφ３５５ローターで制動力をアップ

このブラケットキットはＶ３６クーペのキャリパーとローター（φ３５５）を移植出来るブラケットＫＩＴです。社外品ローターもご利用になれます。


※Ｚ３２のキャリパーのエア抜きニップルが下になっておりますが写真撮影の為です。製品ではちゃんとニップルが上になります。

流用ブレーキキットとは...

流用と言う言葉を辞書でひくと「定まっている使途をはずれて別の事に用いること」と説明されています。アフターパーツ業界で言うならばある車種のパーツを他の車種に移し使ってしまう意味で多く使われます。国内製ブレーキの流用の利点は、ブレーキパッドの豊富さ、又は、オーバーホールに伴うシール類の供給安定、もちろん価格の魅力が一番かと思います。当社では、流用に伴い専用ブラケットや特殊ナットを用いて他車種の取り付けを実現しております。

Ｖ３６ブレーキのスペック

大型ブレーキ化が進む中、Ｖ３６クーペキャリパーはコストパフォーマンスもさることながらスペックも向上してきております。フロントには異径ピストンを採用したキャリパーが採用されＢＮＲ３２が発表された時代のキャリパー（当時としてはかなり強烈なブレーキ）と比較しても約２０年の時の進化がご理解頂けると思います。ローター径もフロントがφ３５５、リヤがφ３５０となりスポーツ走行を楽しむには申し分ない容量かと思います。

フロントキャリパー：アルミ対向４ポットキャリパー　
　　　　　　　　　　　 異径ピストン　φ３７－φ４０
　　　　　　　　　　　 重量：４．９ｋｇ
リヤキャリパー：アルミ対向２ポットキャリパー　重量：２．９ｋｇ
フロントローター：φ３５５ ベンチレーテッド
リヤローター：φ３５０　逆ベンチレーテッド

ボルトオンで装着できる車もありますが...

一部車種について取付ブラケットなどを使用せず、ブレーキがボルトオンで装着できる車種がありますが注意が必要です。


写真はＥ５１エルグランドですが、このようにボルトオンで装着出来ます。キャリパーは進行方向に対して軸後にキャリパーが装着される為、Ｖ３６キャリパーで採用している異径ピストンを優先するとエア抜きのニップルが下向きになってしまいます。






こんな感じです。これはエア抜きが出来ないこととなり大変危険です。









キャリパーの異径ピストンの役目はブレーキパットが回転方向に対してはじめに当たる側のピストンをを小さくしてブレーキパッドの片減りを防止し、ブレーキパッドをディスクローターに均一にあてる役目があります。「ストリートで乗るだけだから...」と異径ピストンを無視して装着されている方もいるようですがお勧め出来ることではありません。尚、装着したことによる事故、怪我などは一切責任を負えません。

ブラケット材質やアルマイト処理にもこだわる

当社ではブレーキブラケットにもこだわりをもっています。材質にはＡ２０２４ジュラルミンを選定し、ムク材（金属のインゴット）からマシニングセンタですべて削りだしで製作しております。よってブラケットは１ピースモノブロックタイプとなります。また、表面処理には某レーシングメーカー御用達のアルマイト処理会社を選定、贅沢にも硬質アルマイト処理を行っております。車両に装着してしまうのが勿体無いくらいの完成クオリティーです。

型式		価格	備考
Z33　フェアレディＺ		45.000円	フロント
M35　ステージア		45.000円	フロント
V35　スカイライン		45.000円	フロント
Z32　フェアレディＺ		45.000円	フロント
F50　シーマ		45.000円	フロント
ER34　スカイライン		45.000円	フロント
S15 シルビア		45.000円	フロント

 

 

※Ｚ３３リヤはブラケットは必要なくＶ３６クーペのブレーキが移植出来ますが純正部品番号などをお教えすることはできません。

※すべてのブラケットは硬質アルマイト処理となっております。硬質アルマイトは通常のアルマイトに比べて膜厚が数倍多くあり、耐腐食、表面硬度が上がります。

※純正部品もお揃え可能です。お気軽にお問い合わせください。また、純正部品は予告なく価格が変わる場合がございます。